蔡司对汽车行业的改革

　　一辆整车由千万个零部件组装而成，因此，零部件的技术水平(蔡司三坐标 汽车测量解决案例)决定了整车的性能，要想减少由性能不佳而诱发的交通事故，从根本上来说还须提高零部件的技术水平。而蔡司三坐标是可以保证整个车精度的质量的。

　　政府也认识到了这一问题的严重性。在不久前召开的“道路交通安全研讨会”上，基于居高不下的汽车交通安全事故压力，国家发改委产业政策司李万里处长坚决呼吁，汽车的主、被动安全系统，如防抱死制动系统、电子稳定程序，安全气囊电子控制单元以及倒车雷达等技术急需在本土生产并应用，而这些零部件关键技术是中国零部件企业较欠缺的。

　　作为汽车业的后起国家，中国汽车零部件业还囿于低端水平，高技术高性能的高端产品研发、生产少之又少，造成了高端产品在整车装配中的严重缺失。从近年来外资、合资企业的投资来看，独资、控股形式明显加强，“市场没换到技术”的尴尬局面在零部件业表现得尤为突出。

　　除了鼓励自主企业加大研发，提升技术外，政府必须在国际通行的规则之内，利用政策、税收等杠杆，加速实现外资、合资企业本土化，实现技术升级，使中国零部件业整体向高端迈进。

　　本土厂商“高端”之困

　　据悉，在欧洲广为应用的ESP系统到2010年也将在美国的所有车型上装配，而在中国还处于应用甚少的处境。

　　中国零部件整体规模不算小，但整体发展远远落后于整车水平。如何突破高端技术瓶颈，一直是中国零部件企业的心病。

　　目前，中国有上万家零部件企业分散在全国各地，产业集中度低，产品尤其是高端产品的开发能力很弱，零部件企业与主机厂还未形成同步开发能力，系统化、模块化、电子化的供货能力刚刚起步，大大影响了整车的水平。